Карвинг - это слово постепенно становится синонимом экспертного
катания. Все стремятся кататься именно в современной манере. С
теоретической точки зрения карвинг - это совсем просто. Из двух
возможных режимов взаимодействия лыж со снегом остается один - резаное
скольжение. Лыжа, поставленная на кант, прогибается и выписывает чистый
поворот. Достаточно поставить лыжу на кант и она поворачивает, поменяем
кант и начинается поворот в другую сторону - вот казалось бы и вся
теория.
Если
бы на практике все было также просто, каждый, впервые закантовавший
свои лыжи, автоматически становился бы экспертом карвингового катания.
Вся сложность перехода на новую технику заключается в фазе входа в
поворот и ведении дуги до пересечения линии падения склона.
Попытка
просто поставить лыжу на нижний кант, стоя поперек достаточно крутого
склона, скорее всего приведет к падению вниз по склону.
Дело
в том, что закантовывая лыжи вы неизбежно смещаете свой центр тяжести
вниз по склону, неизбежно теряете равновесие и заваливаетесь внутрь
нового поворота под действием силы тяжести. От подобного падения могла
бы спасти центробежная сила, но поскольку мы находимся в самом начале
поворота - ее еще нет. Более того, ситуация выглядит тупиковой: нет
центробежной силы – невозможна закантовка, невозможна закантовка –
невозможно начать поворот, нет поворота – нет центробежной силы.
Реально
падение вниз по склону при перекантовке неизбежно. И оно действительно
происходит. В каждом повороте лыжник теряет равновесие и в момент
перекантовки начинает падать внутрь нового поворота. А дальше вступают
в действие ваши новые лыжи и центробежная сила.
Именно
здесь лежит основная психологическая трудность в овладении новой
техникой. Обучение докарвинговым поворотам по традиционной методике
предполагало, что лыжник в любой момент находится в положении близком к
равновесному. Он совершает некоторые движения по разгрузке и вращению
лыж, но отнюдь не бросается телом внутрь следующего поворота с надеждой
на то, что лыжи вывезут. Для новичка это непонятно, это страшно, но это
рано или поздно придется сделать.
Проведем
простую оценку. Падение тела с высоты 1 м (именно на такой высоте
находится центр тяжести среднего человека) займет примерно 0.4 сек.
Поскольку, начиная заваливаться внутрь поворота, лыжник продолжает
опираться ногами о склон, падение на бок займет еще больше времени.
Попросите приятеля секундомером замерить, сколько займет у вас пробное
заваливание боком на диван – ручаюсь, результат будет более секунды.
Лыжник, движущийся со скоростью 40 километров в час, за 1 секунду
проезжает по склону 11 метров. А теперь вспомним, что на ногах у него
лыжи с собственным радиусом порядка 15 м. Причем закантованные и
прогнутые таким образом, что радиус чистой дуги, выписываемой ими,
будет еще меньше- скажем метров 10. Ответ на вопрос, что с ним
произойдет очевиден: За время, необходимое для того чтобы упасть, он
успеет проехать около половины дуги поворота. За это время включится и
начнет противодействовать заваливанию центробежная сила. Кроме того,
лыжи пересекут линию падения склона и будут закантованы значительно
эффективнее. Все это приведет к тому, что падение будет остановлено и у
лыжника еще останется время для того, чтобы, разгибаясь, приподнять
свое тело, приготовившись к падению в новый поворот.
Падение
лыжника внутрь поворота полностью останавливается к моменту пересечения
линии падения склона. Короткая фаза распрямления не имеет целью
выполнить разгрузку лыж для облегчения их вращения при входе в поворот,
как это было принято в докарвинговой технике, а обеспечивает
необходимый набор высоты для следующего падения внутрь нового поворота.
При этом в момент входа в новый поворот лыжи не теряют контакта со
снегом и не разворачиваются под углом к траектории движения. Обратите
внимание на практически полное отсутствие фонтана снега из под лыж,
указывающее на то, что весь поворот проходится в режиме резанного
скольжения.
На
лыжах докарвинговой эпохи подобное было возможно только при катании на
очень высокой скорости на трассах слалома гиганта, SuperG и скоростного
спуска. Любитель просто не имел возможности разогнаться до скоростей,
достаточных для того, чтобы время прохождения дуги с радиусом порядка
30 метров стало сравнимым со временем падения. Кроме того, при движении
по дуге с таким большим радиусом и без достаточной скорости,
центробежной силы недостаточно, чтобы остановить заваливание внутрь
поворота, возникающее при перекантовке в начале дуги. И конечно, не все
готовы кататься, выписывая повороты с таким радиусом.
Все ссылки взяты из открытых источников. Весь материал, представленный
на этом сайте, предназначен только для персонального использования и в
ознакомительных целях. Все права на материалы принадлежат их
владельцам. Если вам понравилось что-либо, то Вы должны купить
лицензионную версию представленного материала. Копии представленного
материала предназначены только для предварительного ознакомления и они
не могут заменить качество оригинала. Eсли Вы оставляете у себя в
каком-либо виде представленный на нашем сайте материал, но не
приобретаете соответсвующие лицензионные версии - Вы тем самым
нарушаете законы об Интеллектуальной Собственности.
Главная 
Карвинг - это слово постепенно становится синонимом экспертного
катания. Все стремятся кататься именно в современной манере. С
теоретической точки зрения карвинг - это совсем просто. Из двух
возможных режимов взаимодействия лыж со снегом остается один - резаное
скольжение. Лыжа, поставленная на кант, прогибается и выписывает чистый
поворот. Достаточно поставить лыжу на кант и она поворачивает, поменяем
кант и начинается поворот в другую сторону - вот казалось бы и вся
теория. 
